电动车市场的未来—专家对话
在新的“聚焦行业”文章系列中，专家们讨论了特定行业的新兴趋势及其对商业和社会的影响。为了推出该系列，P3集团的高级管理人员Robert Stanek和Jürgen Schenk与和柔电缆的专家Uwe Schenk一起对电动车进行了探讨。
每个人都在谈论电动车未来市场的话题。您参与这个大趋势有多久了？
Jürgen Schenk (JS): 15年来，我一直在关注汽车行业的转型，我相信电动车是汽车市场的未来。
Robert Stanek (RS): 近十年来我一直对这个话题感兴趣，特别是电动车如何以及何时在经济上变得可行。
Uwe Schenk (US): 吸引我的是它广泛的应用领域，远远超过了汽车。例如，在和柔电缆公司，我们正在研究电动巴士的快速充电技术和海上应用的解决方案。
目前全球电动车在交通领域的份额是多少？
RS: 最大的电动车市场是在中国。在中国大约有百分之十的汽车是电池供电的。在欧盟，这一比例约为百分之三到百分之五，在美国的比例约为百分之三。
P3集团认为向电动车的转型是一种整体需求，而不仅仅是简单地将汽车电动化。您能给我们举个例子吗？
RS: 是的，当然可以。我们以基础设施充电为例。当我们在P3集团为欧洲市场认证车辆时，我们会与欧洲所有主要充电网络一起对其进行测试。理想情况下，卫星导航系统会计算出最佳充电点和最快充电时间的路线。但在实际情况中，欧洲并没有一个容易使用和连贯的插头和充电网络。由于有许多不同的供应商，且有不同的国家，我们需要几十张充电卡来进行这些测试。除非有一个统一的充电标准，并且所有车辆都满足相同的技术要求，否则这种情况不会改变。
充电标准何时能出台以及市场如何变化？
RS: 德国的Allego、EnBW等很多公司从事基础设施建设已经有十多年了。当前这些公司的网络覆盖率非常好，而且他们已经安装了第二代或第三代硬件。现在又有很多其他公司加入了这个市场。例如，Tank & Rast Gruppe在高速公路沿线设立了服务站，并与合作伙伴IONITY一起，在近80个服务站中又设立了运营充电站。谷歌等全球企业也逐渐意识到了其中的商业潜力。市场正处于整合过程中，大量的交易正在进行。企业正在收购其他供应商，公司正在对市场进行新投资。
您认为供应业能如何帮助加快人们对电动车的主流接受度？
JS: 在德国，汽车制造商、供应业和充电站运营商之间的合作非常好。由于各种新的发展计划，投资也在不断增加。在德国，竞争确实导致了多种混杂的系统。但这种情况会随着时间的推移得到自行解决。德国工业拥有构建有效整体系统的专门技术。
和柔电缆面临哪些挑战？
US: 我们的充电电缆能通过密闭空间传输大量能量。因此，我们的产品依赖于良好的导电技术和能够承受电缆高温的优质绝缘材料。
充电电缆的限制性因素是什么？
US: 主要受限于车辆的外围设备和插头类型。在处理汽车充电电缆方面，我们也已经达到了一个极限。我们使用直径达35毫米的电缆，用于组合充电系统（CCS）插头，可用于直流和交流充电。这意味着它的皮重已经很重。当充电电缆实在太重而无法处理时，问题就产生了。
关于电动车的讨论大多围绕着续航里程和充电时间展开。这些问题是否被高估了？
JS：我发现每1.5到2个小时充电一次可以使驾驶电动车变得更加轻松。但只有当我开车超过300公里时，充电才是必要的。对于较短的距离，我尽量选择在目的地进行充电。关于这一点我必须提一下，在我的旅程结束时，通常只有交流充电桩，其供应的电量太少。11千瓦或以下的交流充电桩是电动车早期的遗留物，无法在一两个小时内为汽车充电。
US：在和柔电缆，我们仍然注意到对交流充电器电缆的需求非常大。
这是为什么呢？
JS：这是因为交流充电桩更容易搭建，而且一般它们的电源线已经到处铺设好了。城市间争相竞争“谁拥有最多的充电站”。但对客户而言，这些并不能帮到他们。建造更多的快速充电站会更有作用。
US：还有一种可能就是提供基于电池互换的充电基础设施。您在目的地进行预约，然后将没有电的电池更换为充满电的电池。
RS：我认为这种发展会首先在商用车辆或当地公共交通中实现。公交车晚上可能会停在车库里，但如果有100辆或更多的公交车同时要充电，这就难以实现，因为供应给车库的电力实在太少了。因此，公交车站需要自己的发电站。
您如何总结充电基础设施的经济可行性情况？
RS：据我所知，到目前为止，只有特斯拉的快速充电网在赚钱。其他充电网运营商都还没有一个积极的商业案例。换而言之，他们仍然处于投资和开发阶段。
例如，无线充电（感应式充电）是移动设备的消费趋势。它可以用于电动车吗？
US：和柔电缆目前收到许多有关这方面问题的咨询。有一些有趣的应用，例如安装在出租车候客区。这种类型的充电系统将会出现，特别是在涉及固定路线的地方。在这方面，河流渡轮就是一个很好的例子。他们注定要采用这种类型的充电方式。
“德国应成为电动车的主要供应商和主要市场。”这是德国政府和德国工业界在2010年提出的一个目标。在您看来，这个目标在多大程度上已经实现了？
JS：德国起步太晚，速度太慢。我们享受内燃机的优势太久了。但我们现在势头正在增强，用不了多久我们就能稳居排行榜第三。不过，要在与中国和韩国的竞争中夺回第一或第二的位置将非常困难。但是目前的发展计划已经使我们的经济处于“觉醒”状态。
十年后电动车的市场份额会有多大？
RS：我们假设到2030年，全电动车将占德国汽车份额的30%至40%左右。但我怀疑是否会比这多得多。目前，我很难想象十年后每个城镇的每个停车场都有充电桩，而混合驱动解决方案将继续存在，例如氢燃料汽车。
您认为我们的交通在十年后大概会是什么样子？
JS：电动车—以各种形式出现—是未来的趋势，即私家车、当地公共交通或公路运输都将使用电动车，而到处都将通电。
US：我期待着更安静的城市，因为电动车增加40%意味着道路噪音减少40%。
RS：对我来说，发展变得更具可持续性很重要。目前仍有许多问题没有得到解决。例如，停车场的充电效率如何？如何回收电池？我们假设在大约五年内，市场容量将足够大，使回收设施的运作值得。在那之前，我们必须给出经过验证的解决方案。
非常感谢您接受采访。
Robert Stanek，电动车全球顾问兼P3 automotive GmbH董事会成员，曾在斯图加特大学学习商业管理和生产工程。他于2012年加入P3，担任汽车顾问，并从2017年起成为该公司合伙人。Stanek领导的电动汽车团队专注于电池系统、电力驱动和成本管理。
Jürgen Schenk是P3 automotive GmbH的电动车高级顾问。这位研究生设计工程师在汽车开发方面有40年的经验，其中包括在驱动电子行业担任领导职务，并在过去15年中参与了电动车的研发。他曾担任戴姆勒公司电子驱动系统集成总监。
Uwe Schenk是和柔电缆有限公司的电动车和可再生能源全球部门经理，是一名合格的广播电视技术员。自1998年以来，他一直在和柔电缆工作。2006年，他成为风能的全球部门经理，2017年成为可再生能源和电动车的全球部门经理。和柔电缆是电动车和基础设施项目解决方案的提供商，为从发电机到电力用户的各种应用提供合适的电缆，包括汽车、公交车、货车、工业卡车、海上应用和机场服务车辆。
关于P3集团：
P3是一家独立的国际咨询公司，提供咨询、工程设计和软件开发服务。P3在17个国际地区拥有1,000多名员工。15年来，它一直活跃在电动车领域。